MCH13/16產(chǎn)品簡述     
MCH-13和MCH-16是一臺(tái)三級(jí)壓縮的空氣壓縮機(jī)，有三只分離式的氣缸，有油飛濺潤滑，空氣冷卻?？諝饨?jīng)過空氣過濾器進(jìn)入一級(jí)氣缸，將空氣壓縮到5BAR的壓力，壓縮后的空氣經(jīng)冷凝后進(jìn)入第二級(jí)，第二級(jí)將壓縮后的氣體再次增壓到40BAR，壓縮后的空氣經(jīng)過二級(jí)冷卻器，冷卻后的空氣進(jìn)入凝結(jié)器，并定時(shí)將凝結(jié)水排出，空氣再經(jīng)過三級(jí)氣缸增壓，直接將空氣壓縮機(jī)所需的的壓力（225或300BAR），壓縮后的高壓氣體經(jīng)過冷卻器后進(jìn)入三級(jí)冷凝器，并定時(shí)排出冷凝水，冷卻并除水的空氣進(jìn)入活性碳分子篩過濾器后，干凈純潔的空氣通過充氣軟管排出。
活塞空壓機(jī)密封元件之平面填料
活塞空壓機(jī)密封元件之平面填料
中國專業(yè)的高壓呼吸器壓縮機(jī)供應(yīng)商：中屹消防裝備（山東）有限公司
    壓縮機(jī)中除用來密封活塞與氣缸之間間隙的活塞環(huán)以外，另外一種重要的密封元件是填料畫。填料函用于密封氣缸內(nèi)的高壓氣體，使氣體不能沿活塞桿表面泄漏的組件，其基本要求是密封性能良好且耐用。
   填料是境料函中的關(guān)鍵零件，其密封原理與活塞環(huán)類似，利用“阻塞”和“節(jié)流”作用實(shí)現(xiàn)密封。常用的是金屬填料。
   在填料函中目前采用最多的是自緊式垣科，它按密封圈結(jié)構(gòu)的不同平面填料和錐面填料兩類，前者用于中低壓，后者用于高壓。 
活塞空壓機(jī)密封元件之平面填料
平面填料
    ①平面填料的組成  如圖所示為低壓三辯斜口密封圍。其結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。由于它對(duì)活塞桿的比壓是不均勻的，銳角一方的比壓較大，因此其內(nèi)圓磨損也不均勻。主要發(fā)生在銳角一方。密封圈磨損后，在相鄰兩瓣接口處不可 避免地留有縫隙，無法阻擋氣體的泄漏，故只適用于低壓級(jí)。
    ②平面填料的密封面和密封力  平面填科的密封面有以下五處：
    a. 密封盒的盒口與相鄰密封盒的盒底接觸面，其上的密封力由壓蓋螺拴提供。
    b. 填料函的底端面與最里面的密封盒底面的接觸面，該密封面一般墊有軟金屬片．密封壓力為壓蓋螺栓的緊固力。
    c. 主、副密封困的內(nèi)圓面與活塞桿的外表面的接觸面，由團(tuán)形彈簧的彈力及主、副密封因外因上的氣體壓力提供密封力。
    d. 主密封圈上的帽形片與弧形片之間的接觸面，密封力為鉤形彈簧的彈力及氣體力。
    e. 副密封圈的右側(cè)端面和主密封圈左右兩端面及密封盒底外端的接觸面，由密封圍高壓側(cè)的氣體壓力供給密封力。

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活塞式空壓機(jī)氣缸破裂故障分析
中國專業(yè)的高壓呼吸器壓縮機(jī)供應(yīng)商：中屹消防裝備（山東）有限公司
   活塞式空壓機(jī)空壓機(jī)使用過程中，氣缸或氣缸套制造質(zhì)量不佳，或表面粗糙，氣缸的金相組織不符合要求或者使用不良，都有可能會(huì)造成氣缸破裂等故障。下面就是為您分析的幾種關(guān)于活塞式空壓機(jī)氣缸破裂故障分析與處理措施。
科爾奇 MCH13-16
原因分析
1.活塞與氣缸及缸蓋相撞而將氣缸或缸蓋撞裂，主要原因?yàn)椋?br />    a.活塞在缸內(nèi)的止點(diǎn)間隙太小，甚至沒有；
    b.固定活塞桿與活塞的防松螺母松動(dòng)而造成活塞撞擊氣缸與缸蓋，使之破裂；
    c.氣缸內(nèi)掉入金屬塊或破碎閥片，或盤形活塞上的除砂孔螺堵脫出。
2.運(yùn)行中斷水沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使氣缸溫度過高，而突然放入冷卻水致使氣缸、缸蓋炸裂。
3.冬季長期停機(jī)，氣缸、缸蓋內(nèi)的冷卻水未放或未放盡而結(jié)冰膨脹，導(dǎo)致氣缸以及缸蓋破裂。
處理措施
1.提高安裝質(zhì)量和檢修水平。安裝前要仔細(xì)檢查組件質(zhì)量及活塞上的除砂孔螺堵是否擰緊、擰牢，保證活塞止點(diǎn)間隙適當(dāng)，保證螺母防松墊或開口銷安裝牢固，防止缸內(nèi)掉進(jìn)金屬雜物。
2.當(dāng)發(fā)生氣缸因斷水而造成溫度過高現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停機(jī)待自然冷卻后再注入冷卻水。
3.寒冷地區(qū)使用的空壓機(jī)，機(jī)房內(nèi)溫度不得低于50度，空壓機(jī)長時(shí)間停機(jī)時(shí)必須將冷卻系統(tǒng)及氣缸水套中的冷卻水放盡。
活塞空壓機(jī)易發(fā)故障及分析
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曲軸斷裂
曲軸斷裂。曲軸斷裂大多在軸頸與曲臂的圓角過渡處。
1.原因分析
（1）曲軸油孔處產(chǎn)生裂紋，潤滑油滲入使裂紋逐步擴(kuò)大，最后造成折斷。
（2）曲軸過渡圓角太小，熱處理時(shí)，圓角處未處理到位，使交界處產(chǎn)生應(yīng)力集中。
（3）設(shè)備長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使曲軸受力狀況惡化，導(dǎo)致疲勞壽命下降。
（4）材料本身有缺陷，使曲軸實(shí)際承載能力降低。
（5）曲軸圓角加工不規(guī)則，半徑不相等，因過度不均勻，引起應(yīng)力集中。
2.處理措施
（1）嚴(yán)格控制曲軸油孔的加工工藝和質(zhì)量，防止產(chǎn)生裂紋，加工后應(yīng)及時(shí)去除毛刺。
（2）適當(dāng)增大曲軸過渡圓角，保持熱處理均勻，消除應(yīng)力集中。
（3）嚴(yán)禁設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)生故障應(yīng)停機(jī)維修，避免設(shè)備帶病工作。
（4）提高曲軸鑄造工藝水平，避免鑄件上有砂眼、縮松等缺陷。
（5）確保曲軸圓角加工質(zhì)量，如形狀精度和粗糙度，提高曲軸的疲勞強(qiáng)度。

活塞卡死
1.原因分析。
（1）冷卻水供給不足，氣缸過熱之后又強(qiáng)烈冷卻，引起氣缸急劇收縮而把活塞咬住。
（2）潤滑油質(zhì)量低劣，或注油器供油中斷，使活塞在氣缸中干摩擦，因阻力加大而卡住、咬住。
（3）氣缸與活塞裝配間隙過小，或缸內(nèi)掉入金屬片及其他堅(jiān)硬物，活塞撞擊缸蓋受阻。
 2.處理措施。
（1）保證水冷卻供應(yīng)，若因缺水引起氣缸過熱，應(yīng)立即停機(jī)，待自然冷卻后再加注冷卻水。
（2）選擇合適牌號(hào)的空壓機(jī)油；經(jīng)常檢查注油器的工作狀況，保證機(jī)器在運(yùn)行中氣缸不缺油。
（3）裝配和檢修時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查氣缸與活塞的間隙，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。防止氣缸內(nèi)掉入異物，一旦發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。
 
  導(dǎo)致空壓機(jī)故障的原因是多方面的，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，故障機(jī)理分析查明。每一故障的排除方法也不一定是一的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合比較，采取確實(shí)有效的措施。
空壓機(jī)連桿材料及連桿螺栓
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連桿的材料
    連桿材料通常采用35、40、45優(yōu)質(zhì)碳紊結(jié)構(gòu)鋼，近年來也廣泛采用球墨鑄鐵和可銀鑄鐵制造連桿。為了減小連桿慣性力，低密度的鋁合金連桿在小型活塞式壓縮機(jī)中也得到廣泛的應(yīng)用。模鍛和鑄造連桿既省材又簡化加工，是制造連桿的常用方法。

 連桿螺栓
    連桿螺拴是壓縮機(jī)中最重要的零件之一。盡管其外形很小．但要承受很大的交變載荷和幾倍于活塞力的預(yù)緊力．它的損壞總是導(dǎo)致壓縮機(jī)最嚴(yán)重的事故。實(shí)踐證明，連桿栓的斷裂屬疲勞破壞，所以螺栓的結(jié)構(gòu)應(yīng)著眼于提高耐疲勞能力。
空壓機(jī)連桿螺栓
    中、小型壓縮機(jī)的連桿螺栓外形如圖a所示，大型壓縮機(jī)的連桿螺栓外形如圖b所示。

    由于連桿螺栓受力復(fù)雜，因此，螺拴上的螺紋一般采用高強(qiáng)度的細(xì)牙螺紋，精度不低于二級(jí)，螺紋底部不允許有尖角．螺紋桿部粗糙度不低于Ra＝o．8um。連桿螺栓的材料為優(yōu)質(zhì)合金鋼，如40Cr、45Cr、30crMo、35crMoA等。
   在安裝螺栓前．要嚴(yán)格檢查螺拴的精度，相互表面位置精度，務(wù)必保證螺栓頭底面與螺栓軸線相垂直．還要對(duì)螺栓進(jìn)行磁粉探傷和超聲波探傷檢查。扭緊連桿時(shí)，用力不能過大，一般采用扭力扳手來擰緊，所用扭矩不得超過規(guī)定值。

   以上就是對(duì)空壓機(jī)連桿材料及連桿螺栓的解析，感謝您的訪問，希望提供的信息對(duì)您有用。并期待與您的合作。